For Sale

Zu verkaufen: 1973 Barkas B-1000

21. Dezember 2011 - 13:29 Uhr Jens Wilde

Vor gut 2 Jahren haben wir für unseren kleinen Verein (bismarckturm-itzehoe.de) einen 1973er Barkas Bus gekauft, um am Denkmal einen kleinen Kiosk am Wochenende zu betreiben. Nun haben wir einen Betreiber gefunden und möchten den Wagen in gute Hände zu einem fairen Preis abgeben.

Ist ein 1973er. Ehemalige Feuerwehr. Umlackiert auf “NVA”. Hat knapp 29.000km auf der Uhr. H-Zulassung. Elektrik habe ich gerade komplett überholt. Die Bremsen sind auch gemacht. Der Auspuff ist ebenfalls neu. Die Reifen sind gut. Es gibt einen Satz Geländereifen auf Felge dazu, eine hintere Tür, eine fast komplette Vorderachse und die Rundumleuchten die dabei waren.
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1958 Volvo PV 544

Heckscheibe rausschneiden am Buckelvolvo

22. Mai 2011 - 17:51 Uhr Jens Wilde

Bei der letzten Lackierung hat der Vorbesitzer leider alle Scheibendichtungen überlackiert. Problem: Ein Wechsel ist damit ohne Lackschäden nicht mehr möglich. Da durch den Rost am Windschutzscheibenrahmen vorne sowieso eine Teillackierung des Daches notwendig ist, nutze ich die Chance die Heckscheibe auch zu “sanieren”.

Dazu hab ich erst die Dichtungslippe von innen abgeschnitten und wollte dann die Scheibe rausdrücken. So wie vorne. Pustekuchen. Da bewegte sich gar nichts. Anschließend habe ich von außen die überlackierte Dichtung eingeschnitten, damit die Farbe nicht “rausbricht”. Auch danach tat sich gar nichts. Letztendlich habe ich in einer Ecke die Dichtung Schritt für Schritt rausgeschnitten, um mit einem Spachtel durchzustoßen und dann die Scheibe nach und nach “rauszuschneiden”, ohne die Chromleiste der Dichtung zu beschädigen.

Übrig blieben völlig verhärtete Dichtungsreste, sowie metallharte Klebereste. Außerdem natürlich eine Farbkante die komplett bearbeitet und nachlackiert werden muss. Es wird wohl ein paar Stunden Arbeit kosten den Scheibenrahmen zu reinigen. Positiv: Kein Rost.

1958 Volvo PV 544

Sandstrahlarbeiten am Volvo PV544

22. Mai 2011 - 09:50 Uhr Jens Wilde

Über Monate war keine Zeit am Buckelvolvo weiter zu arbeiten. Vor ein paar Wochen hab ich dann schonmal Querträger und Stehbleche zum Sandstrahlen gebracht und letzte Woche abgeholt. Die fangen schon wieder an zu rosten.

Nun fand sich endlich Zeit weitere Teile vorzubereiten: Querlenker der Vorderachse komplett zerlegen, Teile des Heizungssystems, sowie Krümmer und Luftfilter. Außerdem hat mein Schrauber es geschaft dass Reparaturblech in die Frontmaske einzuschweißen, sodass es jetzt bei der Lackierung der Teile weitergehen kann. Ich mußte nur noch Embleme, Hupen und das “Rollo” demontieren. Bei der Zerlegung des Heizungssystems habe ich Leckagen am Wärmetauscher entdeckt. Nach 53 Jahren ist der jetzt auch überholungsbedürftig.

1968 Chevy Corvair Cabrio

Die Grundierung ist drauf

8. Dezember 2010 - 10:55 Uhr Jens Wilde

Endlich geht es auch beim Cabrio weiter. Mich erreichten ein paar Schnappschüsse aus der Lackierbox des Schraubers meines Vertrauens. Der Farbton steht nun auch fest: Polar-Weiß mit einem Glanz-Schwarz für das Heckblech und Seidenmatt-Schwarz für ausgewählte Flächen im Innenraum. Bei den Außentemperaturen vermute ich mal, dass es mit der Lackierung noch ein wenig dauern wird. Aber wer weiß, vielleicht bekomme ich ja noch ein Weihnachtsgeschenk!?

1986 Royal Enfield Custom

Soll ich die Anbauteile farbig machen?

18. November 2010 - 19:15 Uhr Jens Wilde

Wenn ich mir die Ennie so anschaue, komme ich immer wieder in Versuchung es mal mit Farbe auszuprobieren und nicht alles Schwarz und Chrom zu machen. Habe dazu mal den “Testtank” in Beige und Knallrot lackiert. Das Ergebnis muss ich erstmal auf mich wirken lassen. Was meint Ihr? Update: Das Beige ist echt krass. Aber auch die Kotflügel so zu lackieren? Ich glaube eher nicht. Paßt nicht auf einen “cleanen” Bobber.

1986 Royal Enfield Custom

Rahmen und Motor feiern Verlobung

18. November 2010 - 12:29 Uhr Jens Wilde

Na eigentlich heißt die Vereinigung von Motor und Rahmen ja Hochzeit, aber in diesem Fall heißt es “drum prüfe wer sich ewig bindet, ob sich nicht ein besseres Setup findet”. ;-) Die vorderen und hinteren Motorhalter hab ich bei der Gelegenheit noch schnell mattschwarz lackiert. Aber man kann ja nicht alles fotografieren.

Der mühsam angepaßte Tank paßte dann doch nicht, da der Benzinhahn rechts an einem Zylinder stieß. So ist das halt beim “Customizing”: Einen Schritt vor, zwei Schritte zurück. Glücklicherweise hatte ich noch einen neueren Sportster-Tank mit Ausgang auf der linken Seite. Da müssen nun aber neue Halter her. Und der besorgte Seitenständer paßt natürlich auch nicht, da für ein neueres Modell mit anderem Rahmen vorgesehen. Da heißt es wieder mal “zurecht flexen”. Und die originalen Fußrasten gehen gar nicht. Da muß auch eine andere Lösung her.

1986 Royal Enfield Custom

Einen versifften Motor reinigen

17. November 2010 - 14:42 Uhr Jens Wilde

Auch wenn der Motor der Ennie irgendwann mal grundgereinigt wurde: Das Teil war so verharzt und mit Dreck zugekleistert, dass ich ihn kaum anfassen mochte. Die Lösung: Benzin und Schaumstoff-Pinsel. Diese Pinsel sind eigentlich zum Lackieren von Ecken und unzugänglichen Stellen gedacht, funktionieren aber perfekt. Innerhalb einer halben Stunde hatte ich einen “strahlenden” Motor vor mir stehen. So macht schrauben Spaß.

1986 Royal Enfield Custom

Lackierung des Rahmens ist abgeschlossen

17. November 2010 - 14:00 Uhr Jens Wilde

Nach intensiven Reinungsarbeiten mit Silikonentferner und mehreren Lackiergängen mit “Rallye-Lack Glanzschwarz” aus der Sprühdose, bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Perfekt ist etwas anderes, aber ich baue ja schließlich kein “Ausstellungsstück”, sondern ein “individuelles Gebrauchsmotorrad”.

Resto-Berichte

Lackiervorbereitungen des Rahmens

17. November 2010 - 12:45 Uhr Jens Wilde

Als nächstes habe ich alle Schleifstellen mit Rostumwandler behandelt, mit 150er Schleifpapier an Rahmen und Schwinge den vorhandenen Lack angeschliffen und schließlich in mehreren Arbeitsgängen grundiert. Gespachelt hab ich erstmal nichts, da ich irgendwann mal alles “ordentlich” von einem Lackierer machen lassen möchte. Auch weiß ich nicht, was noch an Haltern zusätzlich drangebaut werden muss, wenn der Aufbau des Motorrads in die Endmontage geht. Ich hab das Moped ja – mehr oder weniger – zerlegt mit ein paar Teilekisten gekauft. Da wartet sicherlich noch die eine oder andere Überraschung.

1986 Royal Enfield Custom

Abschluß der Rahmen-Arbeiten

16. November 2010 - 18:30 Uhr Jens Wilde

Im Zuge des “Cleanens” des Rahmens sind weitere Halter der Flex zum Opfer gefallen. Dies traf speziell die diagonalen Rohre von den oberen Stoßdämpfer-Aufnahmen zur hinteren, unteren Motorhalterung. Hier waren Gepäckträgerbefestigungen, Fußrasten für hinten und den Hauptständer grobschlächtig “angebraten” worden. Allerdings hatte ich damit auch die Auspuff-Halter entfernt, die ich durch “filigranere” Halter ersetzt haben. Der Rahmen ist wirklich schön “schlank” geworden.

Hauptarbeit war jedoch die Neugestaltung der vorderen Tankhalterung am Rahmen, um den Harley-Davidson Sportster-Tank stimmig zu platzieren. Dazu habe ich zwei neue Blechstücke angeschweißt und an die Form von Rahmen und Tanklinie angepaßt. Am Ende habe ich nochmal 2 Schruppscheiben “verbrannt”, um alle Übergänge einigermaßen zu glätten.