17. August 2007 Jens Wilde
Auch wenn es nicht danach aussieht, alle Halter der Bremsanlage sind “custom-made”. Der goldene Vorderachsstabilisator ist wohl ein wenig überdimensioniert, aber sieht schon echt fett aus. Hoffentlich bringt er auch die erhoffte Stabilisierung. Man wird sehen.
Es wird Zeit, dass der Wagen fertig wird. So langsam “schichtet” sich der Staub. ;-)
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14. August 2007 Jens Wilde
Am Wochenende haben Papa und ich, mit tatkräftiger Hilfe eines guten Freundes, Innenkotflügel und Core-Support montiert. Mit den richtigen Schrauben war das alles kein Problem. Der Batteriekasten sitzt und der Kühler samt Shroud durfte schon mal “probesitzen”. Das Feintuning kommt dann am nächsten Wochenende.
Heute morgen kam Michael wieder vorbei und wir haben die Heckscheibe eingesetzt, allerdings ohne Keder, da die Gummidichtung sonst gar nicht gepaßt hätte. Es soll dafür extra ein Werkzeug geben. Mal sehen. Außerdem passen nun die Halter für die Handbremse an der Hinterachse (siehe letztes Fotos) und können lackiert und dann demnächst verbaut werden.
Nun muss ich mich mit dem neuen Universal-Kabelbaum rumschlagen. Die Dokumentation ist sehr gut. Mal sehen wie sich das entwickelt.
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14. August 2007 Jens Wilde
Habe einem guten Freund seinen “Nicht-mehr-im-Carport aber jetzt draussen-verrostendem-Pickup” abgekauft, da er Geld brauchte. Fazit: Als Teileträger brauchbar, oder wenn man viel Zeit hat und schrauben kann auch als Basis zum Wiederaufbau geeignet. Hier die Daten des Wagens:
1978 Dodge W200 Sweptline CrewCab 4×4
3/4-Ton-Truck, Ex-Army, 318cui-V8 (5,2l) mit 2fach-Vergaser, 8.6:1, ca. 160PS bei 4000rpm
Fahrgestellnummer: W26BE8S254691
Der Wagen scheint relativ komplett zu sein, bis auf das Hauptgetriebe und die Stoßstangen. In einem kleinen Schuppen lagerten die Überreste der Innenausstattung, Heizungsteile und die Getriebetraverse. Die Karosserie sieht eigentlich ganz gut aus, an der A-Säule blüht der Rost und die Bodenbleche sind an einigen Stellen sehr “dünn”. Der Rahmen scheint intakt zu sein. Die Reifen sind alt, halten aber noch die Luft. Es existieren keine Papiere mehr zu dem Wagen.
Verkauf als Teileträger/Restaurationsobjekt.
Festpreis: ***VERKAUFT***
Standort ist: “25582 Hohenaspe”. Besichtigung nach Absprache.
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Und hier noch ein paar Bilder der “losen Teile”:
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10. August 2007 Jens Wilde
Die letzten Wochen war von Kurzbesuchen von Michael Wolf geprägt. Punkt 8 stand er auf der Matte und um 9 war er quasi schon wieder weg. Es gab einiges zu basteln am Motor: Einen passenden Schwingungsdäpfer verbauen (Danke von dieser Stelle an den US-Speedshop), Riemenscheiben und Keilriemen (natürlich nicht Standard, sondern einzeln ausgemessen), Wasserschläuche (gab´s tatsächlich beim lokalen KfZ-Teilehändler), Servopumpe (Halter mußte neu gefertigt werden), Quadrajet-Vergaser (gebraucht gekauft, brauchte komplette Überholung), Gasgestänge (neu angefertigt) und Montage neuer Zündkabel, passend in Gelb.
Außerdem gabs für den Bremskraftverstärker eine schicke V2A-Halteplatte, um die Löcher der ehemaligen Handschaltung zu verdecken und guten Halt zu geben, sowie eine “custom-made” Anlenkung für die Lenkradschaltung zum Automatik-Getriebe. In Arbeit ist jetzt noch die Handbremsanlage, natürlich alles handgefertigt, da es nichts passendes zu kaufen gibt.
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17. Juli 2007 Jens Wilde
Bei Frankie geht´s nur schleppend voran. Nachdem Michael wegen dem Supra Lemans die letzten Wochen kaum Zeit hatte an dem Pickup was zu machen, geht es nun doch wieder vorwärts und natürlich wieder rückwärts.
Die Bremsleitungen sind nun endlich verlegt und können die Tage befüllt und getestet werden. Die Bremssättel sind drauf. Die Benzinleitung ist verlegt. Die Lenksäule eingebaut und die Verbindung zum Lenkgetriebe hergestellt (natürlich wieder cutom-made aus Camaro-Teilen). Die Sitze passen nun auch und der Teppich wurde erstmal selbst angefertigt.
Der spezielle Renn-Schwingungsdämpfer für den Motor wurde nach 3 Monaten falsch geliefert! Wie blöd sind die Mitarbeiten bei den amerikanischen Teilelieferanten eigentlich. Echt zum kotzen.
Und beim Einbau der 84er Camaro-Hinterachse in den Staaten, haben die sämtliche Befestigungen für die Handbremsanlage rausgerissen. Da muss nun auch was aus bestellbaren Teilen und nachgefertigten Stücken zusammengebastelt werden, aber glücklicherweise findet man im Netz entsprechende Fotos, wie die Bremsseile am Rahmen verlegt werden müssen.
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