Ältere Artikel
1977 Pontiac Firebird 400
1977 Pontiac Firebird 400, Aktuelle News
26. September 2006
Jens Wilde
Jetzt wird es richtig spannend: EuroPoker.net mischt die Karten für ein Poker-Turnier um ein echtes Chromjuwel. Auf dem Spiel steht ein Klassiker mit mächtig Dampf: Mein ehemaliger Pontiac Firebird Formula 400. 6,6 Liter, Baujahr 1977. Die ganze Aktion läuft in Kooperation mit chromjuwelen.com. Und wie spannend so eine Partie sein kann, hat spätestens Stefan Raab in seiner großen TV TOTAL EuroPoker.net Nacht bewiesen.
Teilnehmen kann jeder aus Deutschland, Österreich und Schweiz, der über 18 Jahre alt ist. Einfach unter www.europoker-chromjuwel.net registrieren. Die Teilnahme am Turnier ist natürlich kostenlos. Die Online-Qualifizierung startet am 20. September und endet am 12. Oktober. Der Einstieg ist dabei jederzeit möglich. Das Online-Finale findet am 12.Oktober, 19.00 Uhr statt.
Die zehn Finalisten werden von EuroPoker zum großen Finale am 28. Oktober nach Hamburg eingeladen. Und an diesem Tisch wird sich zeigen, ob Strategie, Taktik oder Bluff gewinnt. Fest steht auf jeden Fall, dass das ausgekochteste Schlitzohr stilsicher die Hansestadt verlassen kann: Nämlich mit V8-Gebrüll!
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
26. September 2006
Jens Wilde
Tja, es heißt Abschied nehmen: Der Firebird wird verkauft. :( Zuviele Projekte, zuwenig Mittel. Und wenn ich ehrlich bin, faszinieren mich die ganz alten Fahrzeuge mehr. Trotzdem ist er ein geniales Auto.
Der Motor brabbelt genüßlich vor sich hin und saugt den süssen Sprit durch den vierfach Vergaser. Wehe man setzt den Fuß voll auf´s Pedal. Der Bandit bäumt sich auf und die Reifen verlieren schon bei niedrigen Drehzahlen die Haftung. Das Drehmoment ist gewaltig. Wohlgemerkt auf trockener Strasse. ;) Bei 2000 Umdrehungen ist dann aber Schluß, da er ja noch ein paar hundert Kilometer in der Einfahrphase ist. Der neue Besitzer wird viel Spaß damit haben.
Die 160km/h des Europa-Tachos halte ich für absolut untertrieben. Auch die eingetragene Höchstgewindigkeit von 190 wird er weit hinter sich lassen, vorausgesetzt der Fahrer überwindet seine Angst die “Affenschaukel” in diese Regionen zu katapultieren, den von steuern kann man da nicht mehr reden. Ich würde es “zielen” nennen. Und da wird die Straße verdammt eng.
Das der Motor wirklich nur 180PS hat kann ich auch nicht glauben. Nur die Edelbrock-Ansaugspinne wird nicht soviel mehr Leistung bringen. Ich würde ja gerne nochmal mit der Schleuder auf den Leistungsprüfstand, aber das darf dann der glückliche Gewinner tun, denn: Der Firebird wird verpokert!
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
13. September 2006
Jens Wilde
Gestern fand am Großmarkt in Hamburg ein Foto-Shooting für eine der nächsten AutoBild-Ausgaben statt. Ein Gruppenbild der Mitarbeiter mit ihren Young- und Oldtimern war das Highlight. Mehr darf ich dazu momentan noch nicht sagen. Interessanter war allerdings die Anfahrt. Ich hab mich morgens erst noch zur Werkstatt meines Vertrauens aufgemacht und den Vergaser einstellen lassen. Nun läuft er satt und rund.
Die Fahrt nach Hamburg im Berufsverkehr war allerdings ne Zumutung. Bei 100 auf der Autobahn wird man ja sogar schon von den LKW´s “angeschoben”. :(
Soweit so gut. Mittags hab ich mich zusammen mit meinem Kollegen Ralf Becker dann auf den Weg gemacht, um seinen 72er Pontiac LeMans abzuholen. Als wir vor Ort waren, stank mein FiBi ziemlich nach Benzin. Wir also kurz los zur nächsten Tanke um nachzusehen. Die Ursache war schnell gefunden: Eine Spritleitung an der Benzinpumpe hatte sich gelöst, aber die Schelle und der Schlauch waren nicht mehr zu retten. Also wollten wir kurz zu Route66 an der Kieler Strasse fahren. Nur leider sprang dann Ralf´s LeMans nicht wieder an: Der Anlasser machte Zicken. So ein Scheiss. :(
Also: Wir beide in meinem Auto zu Route66. Glücklicherweise hatten die Jungs Zeit und haben mal eben einen neuen Schlauch reingefrickelt und das für kleines Geld. Ich war überrascht und begeistert. Nochmal vielen Dank von dieser Stelle. Ralf hat in der Zwischenzeit den ADAC gerufen. Wir dann nach der Reparatur am FiBi zurück zu seinem Wagen, wo der ADAC-Mensch schon wartete. Wie wir vermuteten war der Anlasser hin. Ralf hat sich dann zu Route66 abschleppen lassen und mußte mit dem ÖPNV zurück zum Verlag fahren. ;)
Ich bin dann zum Foto-Shooting. 3 Stunden bei schönstem Wetter mit Sonnenbrand inklusive, nur leider ohne Verpflegung (das muss besser werden nächstes Mal). Auf dem Weg zurück machte sich dann bemerkbar, dass der Motor richtig eingestellt war und die Leckage beseitigt: Die Tanknadel hat sich nur noch moderat bewegt. ;)
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
11. September 2006
Jens Wilde
Lang, lang hat´s gedauert, aber der Feuervogel ist nun wieder “on the road”. Die Liste der Arbeiten war lang: Motor auf 1. Übermass bringen, Abdichten, neuer Satz Zündkabel und Kerzen, Chrom-Ventildeckel, Froststopfen ersetzt, Automatik-Getriebe abgedichtet und Öl-Wechsel, Kardankreuze ersetzt, Hinterachse abgedichtet und Öl-Wechsel, gebrochene Blattfedern komplett ersetzen mit allen Befestigungsteilen.
Was noch fehlt zum TÜV:
Vergaser einstellen (AU), Lenkgetriebe überholen und Teile des Body-Mount-Kit ersetzen.
Aber das schlimmste ist: 1000km Einfahrphase für den Motor, bei nicht mehr als 2000 RPM! :( Also bei 100km/h ist Schluss!
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
20. August 2006
Jens Wilde
Nachdem beim Ersetzen der Froststopfen und dem Abdichten des Motors herauskam, dass die Kolben über der Verschleißgrenze waren, hiess es: Motor komplett überholen! :(
Also: Block auf 1. Übermaß bohren lassen, hohnen, neue Kolben, neue Kurbelwellenlager und neue Wasserpumpe. Die Fächerkrümmer mußten natürlich auch wieder raus und wieder dran (Scheissarbeit in dem kleinen Motorraum!).
Ja, ich weiss: Die Motorfarbe ist krass. Ist aber das originale Pontiac-Blau. ;)
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
2. Juni 2006
Jens Wilde
Zum Treffen in Bad Segeberg am Wochenende sollte der Wagen eigentlich fertig werden, aber das Ziel rückte schon Anfang der Woche in weite Ferne. Nun ist es amtlich, aber egal…
Hier nun die lange Liste mit Dingen die technisch gemacht werden müssen:
Satz Zündkabel, Chrom-Ventildeckel, Abdichten des Motors und Verschleißprüfung, Froststopfen ersetzen, Lenkgetriebe überholen, Automatik-Getriebe abdichten und Öl-Wechsel, komplettes Body-Mount-Kit ersetzen, Kardankreuze ersetzen, Hinterachse abdichten und Öl-Wechsel, gebrochene Blattfedern komplett ersetzen mit allen Befestigungsteilen
Das ist schon gemacht:
Snowflakefelgen lackieren (fertig), Reifen aufziehen und montieren (fertig), Fächerkrümmer montieren (fertig), komplette Auspuffanlage ersetzen (fertig), original Vergaser (besorgt und montiert)
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
19. Mai 2006
Jens Wilde
Nachdem der Klimakompressor saß, habe ich den Klimakühler eingebaut. Dafür mußte ich erstmal den Halter an dem die Hupen hängen ausbauen. Dann den Kühler einbauen, Kühlleitungen provisorisch anschrauben und sehen ob alles sitzt. Als nächstes muß nun das Instrumentenbrett inkl. Lüftungssystem und Kabelage wieder eingebaut werden. Dann fehlt für die Klima noch der Unterdruck-Behälter, ein Idle-Stop-Solenoid und ein Pressure-Cutout-Switch, um die Elektrik im Motorraum zu komplettieren. Die Felgen habe ich in der Zwischenzeit sandstrahlen und Gold lackieren lassen. Ich habe bewußt auf ein Abdrehen der Felgen an der Oberfläche verzichtet. So mag ich sie lieber leiden.
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
1977 Pontiac Firebird 400
27. April 2006
Jens Wilde
Nachdem ich es lange vor mir her geschoben habe, hieß es heute: Klimaeinbau, nachdem ich vor zwei Wochen endlich den Lüftungskasten mühselig abgeschraubt hatte. Zuerstmal die alte Dichtungsmasse abkratzen, dann den Lüftungskasten reinigen und neue Dichtungsmasse (Kotflügelband) aufbringen. Erst den rechten Lüftungskastenteil anschrauben (4 Schrauben), dann den Kältetauscher einsetzen (hängt los drinne) und dann (mit abgebautem Rad) den linken Kastenteil vorsichtig angesetzt, damit die Dichtungsmasse nicht abhanden kommt. Dann als erstes die Kastenteile miteinander verschrauben (6 Schrauben) und dann alles an die Trennwand schrauben (2 Schrauben oben, eine sehr versteckt über dem Lüftermotor und 3 Schrauben unten, hoffe ich habe keine vergessen). Dann den Klimakompressor anbauen. Erst den Halter, dann schauen wie alles paßt. Weiter bin ich nicht mehr gekommen.
Bookmarken und Empfehlen:
Diese Icons verlinken auf Bookmark Dienste bei denen Nutzer neue Inhalte finden und mit anderen teilen können.
Ältere Artikel
