Teilnehmen kann jeder aus Deutschland, Österreich und Schweiz, der über 18 Jahre alt ist. Einfach unter www.europoker-chromjuwel.net registrieren. Die Teilnahme am Turnier ist natürlich kostenlos. Die Online-Qualifizierung startet am 20. September und endet am 12. Oktober. Der Einstieg ist dabei jederzeit möglich. Das Online-Finale findet am 12.Oktober, 19.00 Uhr statt.

Die zehn Finalisten werden von EuroPoker zum großen Finale am 28. Oktober nach Hamburg eingeladen. Und an diesem Tisch wird sich zeigen, ob Strategie, Taktik oder Bluff gewinnt. Fest steht auf jeden Fall, dass das ausgekochteste Schlitzohr stilsicher die Hansestadt verlassen kann: Nämlich mit V8-Gebrüll!

Der Motor brabbelt genüßlich vor sich hin und saugt den süssen Sprit durch den vierfach Vergaser. Wehe man setzt den Fuß voll auf´s Pedal. Der Bandit bäumt sich auf und die Reifen verlieren schon bei niedrigen Drehzahlen die Haftung. Das Drehmoment ist gewaltig. Wohlgemerkt auf trockener Strasse. ;) Bei 2000 Umdrehungen ist dann aber Schluß, da er ja noch ein paar hundert Kilometer in der Einfahrphase ist. Der neue Besitzer wird viel Spaß damit haben.

Die 160km/h des Europa-Tachos halte ich für absolut untertrieben. Auch die eingetragene Höchstgewindigkeit von 190 wird er weit hinter sich lassen, vorausgesetzt der Fahrer überwindet seine Angst die “Affenschaukel” in diese Regionen zu katapultieren, den von steuern kann man da nicht mehr reden. Ich würde es “zielen” nennen. Und da wird die Straße verdammt eng.

Das der Motor wirklich nur 180PS hat kann ich auch nicht glauben. Nur die Edelbrock-Ansaugspinne wird nicht soviel mehr Leistung bringen. Ich würde ja gerne nochmal mit der Schleuder auf den Leistungsprüfstand, aber das darf dann der glückliche Gewinner tun, denn: Der Firebird wird verpokert!

Die Fahrt nach Hamburg im Berufsverkehr war allerdings ne Zumutung. Bei 100 auf der Autobahn wird man ja sogar schon von den LKW´s “angeschoben”. :(

Soweit so gut. Mittags hab ich mich zusammen mit meinem Kollegen Ralf Becker dann auf den Weg gemacht, um seinen 72er Pontiac LeMans abzuholen. Als wir vor Ort waren, stank mein FiBi ziemlich nach Benzin. Wir also kurz los zur nächsten Tanke um nachzusehen. Die Ursache war schnell gefunden: Eine Spritleitung an der Benzinpumpe hatte sich gelöst, aber die Schelle und der Schlauch waren nicht mehr zu retten. Also wollten wir kurz zu Route66 an der Kieler Strasse fahren. Nur leider sprang dann Ralf´s LeMans nicht wieder an: Der Anlasser machte Zicken. So ein Scheiss. :(

Also: Wir beide in meinem Auto zu Route66. Glücklicherweise hatten die Jungs Zeit und haben mal eben einen neuen Schlauch reingefrickelt und das für kleines Geld. Ich war überrascht und begeistert. Nochmal vielen Dank von dieser Stelle. Ralf hat in der Zwischenzeit den ADAC gerufen. Wir dann nach der Reparatur am FiBi zurück zu seinem Wagen, wo der ADAC-Mensch schon wartete. Wie wir vermuteten war der Anlasser hin. Ralf hat sich dann zu Route66 abschleppen lassen und mußte mit dem ÖPNV zurück zum Verlag fahren. ;)

Ich bin dann zum Foto-Shooting. 3 Stunden bei schönstem Wetter mit Sonnenbrand inklusive, nur leider ohne Verpflegung (das muss besser werden nächstes Mal). Auf dem Weg zurück machte sich dann bemerkbar, dass der Motor richtig eingestellt war und die Leckage beseitigt: Die Tanknadel hat sich nur noch moderat bewegt. ;)

Was noch fehlt zum TÜV:
Vergaser einstellen (AU), Lenkgetriebe überholen und Teile des Body-Mount-Kit ersetzen.

Aber das schlimmste ist: 1000km Einfahrphase für den Motor, bei nicht mehr als 2000 RPM! :( Also bei 100km/h ist Schluss!

Also: Block auf 1. Übermaß bohren lassen, hohnen, neue Kolben, neue Kurbelwellenlager und neue Wasserpumpe. Die Fächerkrümmer mußten natürlich auch wieder raus und wieder dran (Scheissarbeit in dem kleinen Motorraum!).

Ja, ich weiss: Die Motorfarbe ist krass. Ist aber das originale Pontiac-Blau. ;)

Hier nun die lange Liste mit Dingen die technisch gemacht werden müssen:
Satz Zündkabel, Chrom-Ventildeckel, Abdichten des Motors und Verschleißprüfung, Froststopfen ersetzen, Lenkgetriebe überholen, Automatik-Getriebe abdichten und Öl-Wechsel, komplettes Body-Mount-Kit ersetzen, Kardankreuze ersetzen, Hinterachse abdichten und Öl-Wechsel, gebrochene Blattfedern komplett ersetzen mit allen Befestigungsteilen

Das ist schon gemacht:
Snowflakefelgen lackieren (fertig), Reifen aufziehen und montieren (fertig), Fächerkrümmer montieren (fertig), komplette Auspuffanlage ersetzen (fertig), original Vergaser (besorgt und montiert)

Daher mußte ich mich auf die langwierige Suche nach entsprechenden Teilen machen. Nach einigen Monaten habe ich nun die gebrauchten Teile einer Klimaanlage bekommen. Nun heißt es alles zu montieren und zu schauen, ob es dann funktioniert, oder ob dann weitere Teile ersetzt werden müssen, oder fehlen. Die Lüftungskanäle die ich bekommen habe müssen auch noch mit GfK repariert werden. Aber erstmal muss ich den 68er Buick GS fertigmachen, damit die Garage wieder frei ist.

Was noch zu machen ist / Teilebesorgung:
Gummidichtungen ersetzen (Türen & Kofferraum sind vorhanden), Türschaniere reparieren (Rep-Satz vorhanden), Original-Snowflake-Felgen lackieren lassen (bereits sandgestrahlt), Reifen montieren (gute gebrauchte vorhanden), Klima-Anlagenteile (besorgt von Teilehändler aus der Schweiz) montieren und Anlage neu befüllen, fehlende Lüftungskanäle einbauen (Ersatz vorhanden, evtl. GfK-Reparatur notwendig), Elektrik prüfen (insbesondere die Klimaanlage), Fächerkrümmer (vorhanden) montieren, Auspuffanlage besorgen und ersetzen (2 Endtöpfe und Rohre, ca. 150 Euro), Öl-Leckagen beseitigen (was genau es ist, ist noch unklar)

Den Heizungslüfter habe ich ebenfalls getauscht:
Wasserschlauch von der Wasserpumpe abklemmen. Wanne nicht vergessen. ;) Innenkotflügel demontieren (Schrauben an der Radkasteninnenkante, am Träger vorne und obenauf im Motorraum). Dann rausholen: Nach vorne innen ziehen, wenn er lose sitzt an die Spritzwand drücken und den vorderen Teil Richtung (aufgebocktes) Vorderrad runterdrücken, Pappe zwischen Innenkotflügel und Kotflügel legen, damit nichts verkratzt, dann mit vorsichtiger Gewalt den Innenkotflügel nach vorn unten rausziehen. Nun kommt man an den Lüftermotor ran, der ganz links an der Spritzwand sitzt. Schrauben lösen, Kabel abschrauben, fertig. Motor tauschen. Dann nur noch alles wieder zusammenbauen. Da bin ich aber noch nicht zu gekommen. :)

Grundsätzlich müssen alle Gummidichtungen an Türen und Kofferraumdeckel gewechselt, bzw. angebaut werden, denn der größte Teil ist gar nicht mehr vorhanden. Die Fahrertür braucht ein neues Schanier. Die Lackierung ist wohl eher eine Scheunenlackierung gewesen und hat diverse Macken, aber man kann halt nicht alles haben. Ist ein typischer 10-footer, wie die Amerikaner sagen. Er sieht aus 10-Fuß Entfernung (3m) gut aus. ;) Originalfarbe war mal Silber.

Der Innenraum ist wirklich sehr schön. Lediglich der Himmel ist an einer Stelle lose und hat ein paar kleine Stellen, aber nichts dramatisches. Das Velour ist super bequem und ordentlich. Morgen gehts weiter und Fotos mache ich dann auch…