Resto Blog » 1979 Chevy El Camino

Was so eine Motorwäsche doch ausmacht!

Jens Wilde — Wed, 28 Apr 2010 13:36:52 +0000

Heute war es endlich so weit. Den Vergaser hatte ich am Wochenende eingebaut und die falschen und fehlenden Unterdruckleitungen überprüft und repariert. Die Reifen wurden im Laufe der Woche neu aufgezogen und ebenfalls von mir montiert.

Es war nun also Zeit den öl-versifften Motorraum reinigen zu lassen. Die freundliche Tankstelle um die Ecke hat das übernommen. Das Ergebnis zeigt: Der Allgemeinzustand ist gebraucht, aber gut. Lediglich die Krümmerdichtung auf der Fahrerseite zeigte Undichtigkeiten und sollte noch ersetzt werden. Mal sehen, ob der frühere Ölverlust durch den Tausch der Ventildeckeldichtungen behoben wurde.

Die Ladefläche hab ich bei der Gelegenheit gleich mit reinigen lassen. Da muss die alte Farbe teilweise runter und neu gelackt werden. Geht aber wunderbar in Eigenarbeit mit der Sprühdose, da es ja ein “Arbeitstier” ist und keine “Trailer-Queen” werden soll.

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Was sind das alles für Unterdruck-/Luftschläuche im El Camino Motorraum?

Jens Wilde — Thu, 22 Apr 2010 13:07:28 +0000

Wer das erste Mal in den Motorraum des El Camino schaut, sieht eine Unmenge von Schläuchen. Wenn man den Vergaser dann ausbauen möchte, sollte man genau wissen wohin alles gehört. Da lag mein Problem: Auf der Lüfterrad-Abdeckung sollte eigentlich ein Schaubild sein. Eigentlich. Der vorhandene Zettel war aber nur noch in Fragmenten erhalten. Was tun?

Klar, Google anschmeißen, aber wonach sollte man suchen? Da der Wagen aus Kalifornien kommt, hat er ein spezielles “Emission Reduction System”. Letztendlich nichts anderes als einen Kaltlaufregler. Allerdings haben die Amis ein paar mehr Komponenten eingebaut. Und der Aufbau dieser Systeme variierte, je nach Motorgröße und Getriebe. Bei meinem konnte ich noch entziffern “Layout DN“. Darunter fand sich leider gar nichts.

Nach einigen Stunden Online-Recherche und Studium des Anschauungsobjektes, habe ich ein Schaubild erstellen können. Natürlich waren einige Schläuche falsch angeschlossen. Mal sehen, ob die Performance des Motors nun “spritziger” wird.

Schaubild “Emission Control System”. Layout DN.
Modelljahr 1980 Chevrolet El Camino mit 305cui-V8 und Automatikgetriebe.

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Überholung eines Rochester-Quadrajet-Vergaser

Jens Wilde — Mon, 12 Apr 2010 13:55:27 +0000

Einen Vergaser zu überholen ist gar nicht so schwer. Als erstes braucht man das zugehöriges Überhol-Kit und einen neuen Bezinfilter (gib es beim gut sortierten US-Car-Teilehändler. Der braucht allerdings die Bauteile-Nummer des Vergasers: Auf der Seite wo der Gaszug eingehängt ist, befindet sich am “Körper” des Vergasers der Herstellername. Von dort an der rechten Ecke, hochkant eingeschlagen, steht die zweizeilige Teile-Nummer.

In meinem Fall: 17080504 / 2999 CKH. Das bedeutet: 1708 = 1980er / 0 = Modelljahr 1980 / 5 = Quadrajet (4 bbl) California standards / 0 = Chevrolet / 4 = Automatic / 2999 = produziert am 299zigsten Tag 1979 / CKH = Hersteller-Code

Man sollte sich den Inhalt des Kit´s in Ruhe anschauen und die Anleitung studieren, bevor(!) man beginnt. Alles was man an Werkzeug braucht, sind verschieden Große Schlitz- und Kreuzschlitzschraubenzieher, Tücher, ein wenig Benzin zur Reinigung und eine weiche Drachtbürste zur groben Reinigung des Vergasers von außen, sowie einen “Montageblock” (eine ausgediente Süssigkeitenpackung geht super). Hier der Ablauf der Überholung:

Zuerst entfernt man die 12 Schrauben obendrauf, sowie die Choke-Klappe. Dann kann man mit etwas Fingersitzengefühl den obersten Teil abheben. Aber Vorsicht: Der Kipphebel obendrauf ist sehr störrisch und muß schräg ausgehakt werden. Einfach mit etwas Geduld dabei gehen. Danach zerlegt man Stück für Stück den Vergaser, inkl. Schwimmerkammer. Es empfiehlt sich alle Teile separat abzulegen, in der Lage, wie sie abgenommen wurden. Fotos vor jedem Arbeitsschritt(!) können da auch helfen. Nachdem die “Anbauteile” entfernt wurden, den Vergaser auf den Kopf legen, die 3 Kreuzschlitzschrauben lösen und Mittel- und Unterteil trennen. Nun alle Teile gründlich reinigen. Die Ersatzteile aus dem Kit beim wieder zusammensetzen nun nach und nach ersetzen. Die beiden Unterdruckdosen vor dem Einbau durch beherztes dran saugen prüfen. Am schwierigsten ist am Ende wieder das aufsetzen des Oberteils. Zum Abschluß alle Gestänge nochmal ölen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Und natürlich sollte man keine Schrauben mehr übrig haben. ;-)

Zeitbedarf: Ich hab gut 3,5 Stunden gebraucht. Das war mein erster 4-fach-Vergaser, also ein repräsentativer Wert.

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Benzinleitungen aus Metall sind manchmal ein Problem

Jens Wilde — Mon, 12 Apr 2010 07:33:25 +0000

Der El Camino nahm auf der letzten Fahrt im Herbst auf der Autobahn schlecht Gas an. Zeit sich darum zu kümmern. Der Vergaser muß sowieso überholt werden, als hab ich Ihn ausgebaut. Als ich bei der Demontage der Benzinleitung angekommen war, fand ich das Problem aus dem Herbst. Der Anschluß der Benzinleitung am Vergaser ließ sich nicht getrennt lösen, somit drehte sich die Leitung beim lösen der Kontermutter mit. Folge: Eingeknickte Leitung. Kaum noch Durchfluß. Ich hab das Stück einfach rausgesägt.

Das Problem gab es wohl schon länger und die Mechaniker in den USA haben den Benzinfilter garantiert nicht gewechselt. Obwohl er – incl. Arbeitszeit – natürlich auf der Rechnung stand. ;-) Der Vergaser muß dringend gereinigt werden. Ist vollkommen verharzt und die Gestänge nicht mehr leichtgängig. Das weitere “Schlachtfeld” sieht man auf den Bildern. Eine Unmenge von Unterdruckschläuchen, Kabeln und Seilzügen mußte entfernt werden. Wohl dem der vorher Fotos davon gemacht hat.

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Bestandsaufnahme beim El Camino

Jens Wilde — Tue, 04 Dec 2007 21:30:23 +0000

Der Zustand der Karosserie und des Lacks ist wirklich gut. Lediglich die Innenausstattung ist hin, bedingt durch die Hitze und Gebrauch. Technisch sind nur Verschleissteile zu tauschen, incl. Stossdaempfer, Lenkungsteile, Gummibuchsen, etc. Er braucht neue Reifen, eine neue Frontscheibe (Risse und Streifen durch kaputte Scheibenwischer) und hat die El Camino-Krankheit im 1. Stadium: Die Heckscheibe ist undicht. Daher auch das Wasser unter dem Beifahrersitz. Aber noch keine Durchrostungen, wie sich nach dem entfernen des Teppichs herausstellte. Der Tacho ist wohl schon mindestens einmal rum und steht aktuell auf 4700 Meilen, der Motor braucht demzufolge ein wenig Zuwendung laeuft aber befriedigend. Mal sehen, ob ihm ein kleiner “Tune-Up” (Oelwechsel, Verteilerkappe, Finger, Zuendkerzen, Luftfilter, etc.) schmeckt.

Anschliessend hab ich den Innenraum zerlegt, den Teppich rausgerissen und die Schafsfelle von den Sitzen genommen. Das wird mal ein schoenes Auto fuer meine Besuche in den USA und irgendwann mal hole ich ihn dann rueber. Ich bin sehr zufrieden und freue mich drauf, wie er fertig aussieht, wenn ich das naechste Mal herfliege.

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Fotos vom El Camino

Jens Wilde — Mon, 03 Dec 2007 21:35:43 +0000

Ich gebe zu, den 1980er El Camino zu kaufen war ein kleines Risiko, aber die Bilder und Beschreibungen waren nicht geschoent und der Zustand letztendlich besser als erwartet.

Ich werde die nächsten Tage noch eine Bestandsaufnahme machen, aber der Zulassung hier in Californien steht nichts im Wege. Trotzdem habe ich schonmal komplett den Wagen “abgelichtet” und viele Detailbilder geschossen, damit ich später anhand der Fotos noch nachvollziehen kann, welche Ausstattungsteile (speziell die Innenausstattung) gebraucht werden. Falls ich dann gute gebrauchte Teile sehe (z.B. auf Ebay), hab ich eine Entscheidungshilfe, ob sie ersetzt werden sollten oder nicht. Hier nun die Bilder …

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Meine erste Zulassung in den USA

Jens Wilde — Mon, 03 Dec 2007 21:30:24 +0000

Heute ging es morgens in den Shop, um den El Camino anzuschauen, den ich ueber Ebay gekauft hatte. Eine komplette Fotostrecke stelle ich noch separat online. Dann sind wir zur Zulassungsstelle (DMV) gefahren und haben das Auto zugelassen. Es gab aber erstmal nur eine 3 Monate gueltige Plakette, da der Vorbesitzer den Wagen wohl schon im September verkauft hatte und der Anbieter auf Ebay den Wagen nach 2 erfolglosen Versuchen an mich weiterverkauft hatte, ohne sich in die Papiere einzutragen. Nun muss der Vorbesitzer dazu Stellnung nehmen. Ausserdem fehlt noch ein Abgastest, der innerhalb der 3 Monate beigebracht werden muss. Wie man sieht, sind die Gebuehren fuer die Zulassung hier etwas hoeher als bei uns.

Auch bei der Versicherung ist Amerika teurer. Der Versicherungsmakler bekam gut 200$ Abschlussprovision und dann 30$/Monat fuer eine normale Haftpflichtversicherung, zu bezahlen im voraus fuer 3 Monate. Find ich ganz schoen happig, allerdings kosten danach weitere Fahrzeuge nur 5-10$ mehr im Monat, zzgl. einer einmaligen Gebuehr von 35$ je Fahrzeugwechsel. Wenn man danach seine Raten nicht regelmaessig bezahlt, verfaellt der Vertrag und man darf wieder neue Abschlussgebuehren bezahlen.

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