18. November 2010 Jens Wilde
Wenn ich mir die Ennie so anschaue, komme ich immer wieder in Versuchung es mal mit Farbe auszuprobieren und nicht alles Schwarz und Chrom zu machen. Habe dazu mal den “Testtank” in Beige und Knallrot lackiert. Das Ergebnis muss ich erstmal auf mich wirken lassen. Was meint Ihr? Update: Das Beige ist echt krass. Aber auch die Kotflügel so zu lackieren? Ich glaube eher nicht. Paßt nicht auf einen “cleanen” Bobber.
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18. November 2010 Jens Wilde
Na eigentlich heißt die Vereinigung von Motor und Rahmen ja Hochzeit, aber in diesem Fall heißt es “drum prüfe wer sich ewig bindet, ob sich nicht ein besseres Setup findet”. ;-) Die vorderen und hinteren Motorhalter hab ich bei der Gelegenheit noch schnell mattschwarz lackiert. Aber man kann ja nicht alles fotografieren.
Der mühsam angepaßte Tank paßte dann doch nicht, da der Benzinhahn rechts an einem Zylinder stieß. So ist das halt beim “Customizing”: Einen Schritt vor, zwei Schritte zurück. Glücklicherweise hatte ich noch einen neueren Sportster-Tank mit Ausgang auf der linken Seite. Da müssen nun aber neue Halter her. Und der besorgte Seitenständer paßt natürlich auch nicht, da für ein neueres Modell mit anderem Rahmen vorgesehen. Da heißt es wieder mal “zurecht flexen”. Und die originalen Fußrasten gehen gar nicht. Da muß auch eine andere Lösung her.
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17. November 2010 Jens Wilde
Auch wenn der Motor der Ennie irgendwann mal grundgereinigt wurde: Das Teil war so verharzt und mit Dreck zugekleistert, dass ich ihn kaum anfassen mochte. Die Lösung: Benzin und Schaumstoff-Pinsel. Diese Pinsel sind eigentlich zum Lackieren von Ecken und unzugänglichen Stellen gedacht, funktionieren aber perfekt. Innerhalb einer halben Stunde hatte ich einen “strahlenden” Motor vor mir stehen. So macht schrauben Spaß.
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17. November 2010 Jens Wilde
Nach intensiven Reinungsarbeiten mit Silikonentferner und mehreren Lackiergängen mit “Rallye-Lack Glanzschwarz” aus der Sprühdose, bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Perfekt ist etwas anderes, aber ich baue ja schließlich kein “Ausstellungsstück”, sondern ein “individuelles Gebrauchsmotorrad”.
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16. November 2010 Jens Wilde
Im Zuge des “Cleanens” des Rahmens sind weitere Halter der Flex zum Opfer gefallen. Dies traf speziell die diagonalen Rohre von den oberen Stoßdämpfer-Aufnahmen zur hinteren, unteren Motorhalterung. Hier waren Gepäckträgerbefestigungen, Fußrasten für hinten und den Hauptständer grobschlächtig “angebraten” worden. Allerdings hatte ich damit auch die Auspuff-Halter entfernt, die ich durch “filigranere” Halter ersetzt haben. Der Rahmen ist wirklich schön “schlank” geworden.
Hauptarbeit war jedoch die Neugestaltung der vorderen Tankhalterung am Rahmen, um den Harley-Davidson Sportster-Tank stimmig zu platzieren. Dazu habe ich zwei neue Blechstücke angeschweißt und an die Form von Rahmen und Tanklinie angepaßt. Am Ende habe ich nochmal 2 Schruppscheiben “verbrannt”, um alle Übergänge einigermaßen zu glätten.
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12. November 2010 Jens Wilde
Der Original-Rahmen wurde in Indien “zusammengebraten”. Die Schweißnähte wurden nicht geglättet und da wo man nicht direkt hinsehen kann, wurde richtig “gebruzelt”. Als erstes steht also ein “cleanen” des Rahmens an. Ich habe dazu nach und nach – in den letzten Tagen – die nicht mehr benötigten Halterungen abgeflext, Löcher verschweißt und alles plan geschliffen.
Da ich die originalen Verkleidungsteile (Tank, Gepäckträger, Kotflügel und Ablageboxen) entfernen will, müssen nun neue Halterung für Batterie, Elektrik, etc. angepaßt und angeschweißt werden. Dazu ist jeweils das Zusammenbauen und wieder zerlegen diverser Teile notwendig. Alles sehr zeitintensiv, aber “so ungefähr passend” ist einfach nicht meine Welt.
Auf den Fotos zu sehen ist die Anpassung des Harley-Tanks auf den Rahmen. Damit alles paßt, müssen neue Halterungen gefertigt werden. Genauso für den neuen Sattel. Dafür arbeite ich mit Pappschablonen. Je mehr ich mich mit dem Rahmen beschäftige, desto mehr “überflüssige” Halterungen finde ich. ;-)
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10. November 2010 Jens Wilde
Die Saison ist vorbei, also kann man sich wieder auf das wesentliche konzentrieren, frei nach Werner: “Schrauben drehn, Muttern drehn, mit ölverschmierten Flossen in der Werkstatt stehn”. Also hab ich das getan, was ich mich bisher nicht getraut habe: Die Enni wird komplett zerlegt, um den Rahmen zu “bearbeiten” und neu zu lackieren.
Bei der Gelegenheit kam mein Motorkran zu Einsatz und kurzerhand wurde der Motor auf die Werkbank verfrachtet. Probleme am Motor: Zündverteiler tauschen, Motortiming überprüfen, Ventiltrieb überholen, Motor abdichten und Kickstarter reparieren. Bis zum Zündverteiler bin ich gekommen. Alles weitere dann in der – hoffentlich – nächsten Zeit.
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30. März 2010 Jens Wilde
Nachdem ich intensiv recherchiert und die Zündungseinstellung erfolgreich abgeschlossen habe, konnte ich den ersten Startversuch machen.
Was in der Vorbereitung alles noch so schief gegangen ist und worauf man alles achten muß, schreibe ich die nächsten Wochen nochmal in Ruhe.
Aber erstmal heißt es: Sie läuft!!!
1986 Royal Enfield Custom,Tipps & Tricks
30. März 2010 Jens Wilde
Seit einem Jahr ist an meiner “Ennie” nichts passiert. Der einsetzende Frühling hat meinen Tatendrang reaktiviert und nun starte ich einen neuen Versuch die 86er Royal Enfield endlich zum Laufen zu bekommen.
In der Zwischenzeit habe ich eine alte, aber sehr gute englische Reparatur- / Wartungsanleitung als PDF gefunden. Da ich allerdings nicht weiß wie die Veröffentlichungsrechte aussehen, werde ich daraus nur zitieren oder die Texte gleich übersetzen.
1.) Maschine auf den Hauptständer. Tank demontieren. Zündkerzenstecker abnehmen. Zündkerze rausdrehen. Getriebe in den 4. Gang schalten.
2.) Einen längeren Stab nehmen (ich hab eine Zugstange für eine Gardine genommen), der senkrecht in den Zylinder gesteckt wird und so lang ist, dass man eine Markierung am Oberrohr einschlagen kann.
3.) Alternativ kann man dort natürlich ein Stück Klebeband anbringen und die Markierung dort aufmalen.
4.) Das Hinterrad solange drehen, bis der Kolben seine oberste Stellung erreicht hat. Dann um diesen Punkt das Rad vor- und zurückdrehen, bis die oberste Position sicher markiert werden kann. (weiterlesen …)
7. Juli 2009 Jens Wilde
Im Februar war ich ja noch guter Hoffnung, aber der Motor der Enfield war einfach nicht zum laufen zu bringen. Im Verdacht stand der Zündverteiler. Da es die Zündungsteile in Deutschland nicht zu kaufen gibt, hab ich bei meiner Recherche einen regulären Teile-Shop in Indien gefunden, der die wichtigsten Ersatzteile im Angebot hat, günstig ist und schnell liefert. Wer was braucht: Enfield County. Bezahlung erfolgt per Paypal. Hab für die Teile aus dem Foto zusammen 80 Pfund, plus 20 für den Transport bezahlt. Lieferzeit: 14 Tage.
Der nächste Startversuch ist also möglich. Davor liegt aber eine Teil-Zerlegung des Motors, um den Zündverteiler einbauen zu können. Mal sehen.
