Resto Blog

Buckelvolvo: Montage Vorderwagen – Teil 1

Jens Wilde — Fri, 18 May 2012 11:41:31 +0000

Nachdem der Motorraum mit “Rallye-Lack glänzend” im Sichtbereich und schwarzer Rostschutzfarbe an den Trägern und von unten behandelt wurde, konnte der Motorträger wieder eingesetzt und die ersten Aufhängungsteile montiert werden. Als Farbe nutze ich da zusätzlich Silber für die beweglichen Teile, damit es nicht so langweilig aussieht. ;-)

Buckelvolvo: Unterbodenschutz im Motorraum entfernen

Jens Wilde — Fri, 18 May 2012 11:37:02 +0000

Unterbodenschutz ist für “normale” Autos ja eine feine Sache. Aber bei Oldtimern, die sowieso nur bei schönem Wetter gefahren werden, ist dies unschön, da man nicht sieht wenn´s darunter rostet. Also runter mit dem Zeug. Geht am besten mit einem Heißluftfön und einem Schaber den man “ziehen” kann. Ein Spachtel ist ungeeignet. Danach dann Behandlung mit Rostumwandler und Rostschutzfarbe. Wo es nötig ist.

Buckelvolvo: Spritzschutzwand und Motorraum

Jens Wilde — Thu, 17 May 2012 15:03:37 +0000

Die Spritzschutzwand (Firewall) war ziemlich “zerlöchert”. Im Laufe der letzten Jahrzehte wurde diverse Dinge im Motorraum befestigt, die da eigentlich gar nicht gebraucht werden. Also habe ich die unnötigen Löcher verschweißt, alles andere geglättet, Rost behandelt, komplett blank geschliffen, mit Rostumwandler behandelt, grundiert, Spritzspachtel, glattschleifen. Eben das volle Programm. Am Ende ist ein sehr schöner Bereich entstanden, der fast so aussieht wie ab Werk. Ich bin jedenfalls zufrieden. Als nächstes geht es dann an die Lackierung und den Einbau der Vorderachse.

Buckelvolvo: Vorderer Querträger

Jens Wilde — Thu, 17 May 2012 13:20:44 +0000

Der vordere Querträger, auf dem die Frontmaske, Kühler, etc. aufsitzen, war weggerostet. Da es ein Reparatur-Teil gab, hab ich gedacht: Machste mal eben. Aber auch hier hieß es: Warten. Darauf, dass ich endlich soviel Übung im Scheißen habe, dass es nachher auch ordentlich wird. Ich glaube mir ist das gelungen. Dazu war es nötig zusätzliche Haltebleche einzuschweißen, da vom Original nicht mehr viel übrig geblieben ist.

Buckelvolvo: Scheibenrahmen

Jens Wilde — Thu, 17 May 2012 13:12:11 +0000

Es sah ziemlich katastrophal aus. Und es hat fast zwei Jahre gedauert, bis ich mich an diese Aktion herantraute. Habe den Scheibenrahmen aber selbst wieder zurecht geschweißt. Dank eines Blechteils aus der Motorhauben-Struktur eines 1965er Mustang.

VERKAUFT: 1973 Barkas B-1000

Jens Wilde — Wed, 21 Dec 2011 11:29:05 +0000

Vor gut 2 Jahren haben wir für unseren kleinen Verein (bismarckturm-itzehoe.de) einen 1973er Barkas Bus gekauft, um am Denkmal einen kleinen Kiosk am Wochenende zu betreiben. Nun haben wir einen Betreiber gefunden und möchten den Wagen in gute Hände zu einem fairen Preis abgeben.

Ist ein 1973er. Ehemalige Feuerwehr. Umlackiert auf “NVA”. Hat knapp 29.000km auf der Uhr. H-Zulassung. Elektrik habe ich gerade komplett überholt. Die Bremsen sind auch gemacht. Der Auspuff ist ebenfalls neu. Die Reifen sind gut. Es gibt einen Satz Geländereifen auf Felge dazu, eine hintere Tür, eine fast komplette Vorderachse und die Rundumleuchten die dabei waren.

Das Negative:
Aktuelles Problem warum er nicht gefahren werden kann: Die Kupplung ist hin. Die Bremsen waren fest und beim Rangieren in die Garage hat es die Kupplung “zerlegt”. TÜV ist im Oktober abgelaufen. Davor sind wir 250(!)km in 2 Jahren gefahren. Rost? War im Fußraum (Löcher im Dach von den Rundumleuchten waren nicht dicht) und ist an den hinteren , unteren Spitzen der vorderen Randläufen. Eine Kleinigkeit.

Update: 12.02.2012 – VERKAUFT in die Nähe von Bamberg. Als “Angler-Mobil”.

Hier die Fotos:

Und noch Bilder vom Unterboden und den Roststellen an der rechten Seite:

Heckscheibe rausschneiden am Buckelvolvo

Jens Wilde — Sun, 22 May 2011 15:51:02 +0000

Bei der letzten Lackierung hat der Vorbesitzer leider alle Scheibendichtungen überlackiert. Problem: Ein Wechsel ist damit ohne Lackschäden nicht mehr möglich. Da durch den Rost am Windschutzscheibenrahmen vorne sowieso eine Teillackierung des Daches notwendig ist, nutze ich die Chance die Heckscheibe auch zu “sanieren”.

Dazu hab ich erst die Dichtungslippe von innen abgeschnitten und wollte dann die Scheibe rausdrücken. So wie vorne. Pustekuchen. Da bewegte sich gar nichts. Anschließend habe ich von außen die überlackierte Dichtung eingeschnitten, damit die Farbe nicht “rausbricht”. Auch danach tat sich gar nichts. Letztendlich habe ich in einer Ecke die Dichtung Schritt für Schritt rausgeschnitten, um mit einem Spachtel durchzustoßen und dann die Scheibe nach und nach “rauszuschneiden”, ohne die Chromleiste der Dichtung zu beschädigen.

Übrig blieben völlig verhärtete Dichtungsreste, sowie metallharte Klebereste. Außerdem natürlich eine Farbkante die komplett bearbeitet und nachlackiert werden muss. Es wird wohl ein paar Stunden Arbeit kosten den Scheibenrahmen zu reinigen. Positiv: Kein Rost.

Sandstrahlarbeiten am Volvo PV544

Jens Wilde — Sun, 22 May 2011 07:50:01 +0000

Über Monate war keine Zeit am Buckelvolvo weiter zu arbeiten. Vor ein paar Wochen hab ich dann schonmal Querträger und Stehbleche zum Sandstrahlen gebracht und letzte Woche abgeholt. Die fangen schon wieder an zu rosten.

Nun fand sich endlich Zeit weitere Teile vorzubereiten: Querlenker der Vorderachse komplett zerlegen, Teile des Heizungssystems, sowie Krümmer und Luftfilter. Außerdem hat mein Schrauber es geschaft dass Reparaturblech in die Frontmaske einzuschweißen, sodass es jetzt bei der Lackierung der Teile weitergehen kann. Ich mußte nur noch Embleme, Hupen und das “Rollo” demontieren. Bei der Zerlegung des Heizungssystems habe ich Leckagen am Wärmetauscher entdeckt. Nach 53 Jahren ist der jetzt auch überholungsbedürftig.

Die Grundierung ist drauf

Jens Wilde — Wed, 08 Dec 2010 08:55:50 +0000

Endlich geht es auch beim Cabrio weiter. Mich erreichten ein paar Schnappschüsse aus der Lackierbox des Schraubers meines Vertrauens. Der Farbton steht nun auch fest: Polar-Weiß mit einem Glanz-Schwarz für das Heckblech und Seidenmatt-Schwarz für ausgewählte Flächen im Innenraum. Bei den Außentemperaturen vermute ich mal, dass es mit der Lackierung noch ein wenig dauern wird. Aber wer weiß, vielleicht bekomme ich ja noch ein Weihnachtsgeschenk!?

Soll ich die Anbauteile farbig machen?

Jens Wilde — Thu, 18 Nov 2010 17:15:50 +0000

Wenn ich mir die Ennie so anschaue, komme ich immer wieder in Versuchung es mal mit Farbe auszuprobieren und nicht alles Schwarz und Chrom zu machen. Habe dazu mal den “Testtank” in Beige und Knallrot lackiert. Das Ergebnis muss ich erstmal auf mich wirken lassen. Was meint Ihr? Update: Das Beige ist echt krass. Aber auch die Kotflügel so zu lackieren? Ich glaube eher nicht. Paßt nicht auf einen “cleanen” Bobber.

Rahmen und Motor feiern Verlobung

Jens Wilde — Thu, 18 Nov 2010 10:29:39 +0000

Na eigentlich heißt die Vereinigung von Motor und Rahmen ja Hochzeit, aber in diesem Fall heißt es “drum prüfe wer sich ewig bindet, ob sich nicht ein besseres Setup findet”. ;-) Die vorderen und hinteren Motorhalter hab ich bei der Gelegenheit noch schnell mattschwarz lackiert. Aber man kann ja nicht alles fotografieren.

Der mühsam angepaßte Tank paßte dann doch nicht, da der Benzinhahn rechts an einem Zylinder stieß. So ist das halt beim “Customizing”: Einen Schritt vor, zwei Schritte zurück. Glücklicherweise hatte ich noch einen neueren Sportster-Tank mit Ausgang auf der linken Seite. Da müssen nun aber neue Halter her. Und der besorgte Seitenständer paßt natürlich auch nicht, da für ein neueres Modell mit anderem Rahmen vorgesehen. Da heißt es wieder mal “zurecht flexen”. Und die originalen Fußrasten gehen gar nicht. Da muß auch eine andere Lösung her.

Einen versifften Motor reinigen

Jens Wilde — Wed, 17 Nov 2010 12:42:31 +0000

Auch wenn der Motor der Ennie irgendwann mal grundgereinigt wurde: Das Teil war so verharzt und mit Dreck zugekleistert, dass ich ihn kaum anfassen mochte. Die Lösung: Benzin und Schaumstoff-Pinsel. Diese Pinsel sind eigentlich zum Lackieren von Ecken und unzugänglichen Stellen gedacht, funktionieren aber perfekt. Innerhalb einer halben Stunde hatte ich einen “strahlenden” Motor vor mir stehen. So macht schrauben Spaß.

Lackierung des Rahmens ist abgeschlossen

Jens Wilde — Wed, 17 Nov 2010 12:00:58 +0000

Nach intensiven Reinungsarbeiten mit Silikonentferner und mehreren Lackiergängen mit “Rallye-Lack Glanzschwarz” aus der Sprühdose, bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. Perfekt ist etwas anderes, aber ich baue ja schließlich kein “Ausstellungsstück”, sondern ein “individuelles Gebrauchsmotorrad”.

Lackiervorbereitungen des Rahmens

Jens Wilde — Wed, 17 Nov 2010 10:45:16 +0000

Als nächstes habe ich alle Schleifstellen mit Rostumwandler behandelt, mit 150er Schleifpapier an Rahmen und Schwinge den vorhandenen Lack angeschliffen und schließlich in mehreren Arbeitsgängen grundiert. Gespachelt hab ich erstmal nichts, da ich irgendwann mal alles “ordentlich” von einem Lackierer machen lassen möchte. Auch weiß ich nicht, was noch an Haltern zusätzlich drangebaut werden muss, wenn der Aufbau des Motorrads in die Endmontage geht. Ich hab das Moped ja – mehr oder weniger – zerlegt mit ein paar Teilekisten gekauft. Da wartet sicherlich noch die eine oder andere Überraschung.

Abschluß der Rahmen-Arbeiten

Jens Wilde — Tue, 16 Nov 2010 16:30:41 +0000

Im Zuge des “Cleanens” des Rahmens sind weitere Halter der Flex zum Opfer gefallen. Dies traf speziell die diagonalen Rohre von den oberen Stoßdämpfer-Aufnahmen zur hinteren, unteren Motorhalterung. Hier waren Gepäckträgerbefestigungen, Fußrasten für hinten und den Hauptständer grobschlächtig “angebraten” worden. Allerdings hatte ich damit auch die Auspuff-Halter entfernt, die ich durch “filigranere” Halter ersetzt haben. Der Rahmen ist wirklich schön “schlank” geworden.

Hauptarbeit war jedoch die Neugestaltung der vorderen Tankhalterung am Rahmen, um den Harley-Davidson Sportster-Tank stimmig zu platzieren. Dazu habe ich zwei neue Blechstücke angeschweißt und an die Form von Rahmen und Tanklinie angepaßt. Am Ende habe ich nochmal 2 Schruppscheiben “verbrannt”, um alle Übergänge einigermaßen zu glätten.

Die Arbeiten am Rahmen beginnen

Jens Wilde — Fri, 12 Nov 2010 10:44:54 +0000

Der Original-Rahmen wurde in Indien “zusammengebraten”. Die Schweißnähte wurden nicht geglättet und da wo man nicht direkt hinsehen kann, wurde richtig “gebruzelt”. Als erstes steht also ein “cleanen” des Rahmens an. Ich habe dazu nach und nach – in den letzten Tagen – die nicht mehr benötigten Halterungen abgeflext, Löcher verschweißt und alles plan geschliffen.

Da ich die originalen Verkleidungsteile (Tank, Gepäckträger, Kotflügel und Ablageboxen) entfernen will, müssen nun neue Halterung für Batterie, Elektrik, etc. angepaßt und angeschweißt werden. Dazu ist jeweils das Zusammenbauen und wieder zerlegen diverser Teile notwendig. Alles sehr zeitintensiv, aber “so ungefähr passend” ist einfach nicht meine Welt.

Auf den Fotos zu sehen ist die Anpassung des Harley-Tanks auf den Rahmen. Damit alles paßt, müssen neue Halterungen gefertigt werden. Genauso für den neuen Sattel. Dafür arbeite ich mit Pappschablonen. Je mehr ich mich mit dem Rahmen beschäftige, desto mehr “überflüssige” Halterungen finde ich. ;-)

Jetzt nehm ich mir die Ennie vor: Komplettzerlegung

Jens Wilde — Wed, 10 Nov 2010 12:12:24 +0000

Die Saison ist vorbei, also kann man sich wieder auf das wesentliche konzentrieren, frei nach Werner: “Schrauben drehn, Muttern drehn, mit ölverschmierten Flossen in der Werkstatt stehn”. Also hab ich das getan, was ich mich bisher nicht getraut habe: Die Enni wird komplett zerlegt, um den Rahmen zu “bearbeiten” und neu zu lackieren.

Bei der Gelegenheit kam mein Motorkran zu Einsatz und kurzerhand wurde der Motor auf die Werkbank verfrachtet. Probleme am Motor: Zündverteiler tauschen, Motortiming überprüfen, Ventiltrieb überholen, Motor abdichten und Kickstarter reparieren. Bis zum Zündverteiler bin ich gekommen. Alles weitere dann in der – hoffentlich – nächsten Zeit.

Die Lackierung steht bevor

Jens Wilde — Wed, 10 Nov 2010 11:59:29 +0000

Es hat wieder mal gut ein dreiviertel Jahr gedauert, bis der nächste Schritt beim Corvair Cabrio ansteht: Die Lackierung. Grund waren die umfangreichen Schweißarbeiten und die Arbeitsbelastung des Schraubers meines vertrauens. Wer ein paar Beiträge zurückblättert kann sehen wie “knusprig” der Scheibenrahmen und die A-Säulen waren. Alles wurde instandgesetzt und “hält” jetzt. Anbei ein paar Bilder von den Lackiervorbereitungen. Die Farbwahl hat sich in den letzten 3 Jahren mehrfach geändert. Aktueller Plan ist: Polarweiß und Schwarz. Laßt Euch überraschen.

Zerlegung der Sitzmöbel

Jens Wilde — Wed, 26 May 2010 13:22:55 +0000

Die Sitze im Buckel sind noch sehr schön und nicht durchgesessen, allerdings haben die Sitzbezüge im Laufe der Zeit natürlich gelitten und waren sehr “dreckig”. Mein Vater hat die Bezüge der Vordersitze und der Rückbank kurzerhand abgezogen. Zum Vorschein kam eine tolle Substanz.

Die Sitzbezüge hatten Verfärbungen, da die direkt darunter liegende Schicht sich aufgelöst hatte. Es krümmelte jedenfalls eine nicht definierbare Substanz aus den Sitzen. Darunter war Holzwolle und Jute auf den Sprungfedern. Die Sitzbezüge bestehen ja aus grauem Stoff und rotem Kunstleder. Wir haben sie kurzerhand in die Waschmaschine gesteckt und bei 30 Grad gewaschen. Sie sehen nun wieder gut aus und haben ihren muffeligen Gestank verloren. Ein Austausch ist nicht mehr notwendig.

Nun ist klar wo das Wasser in den Innenraum lief: Der Frontscheibenrahmen ist porös

Jens Wilde — Mon, 17 May 2010 08:45:02 +0000

Ich hatte es ja schon befürchtet. Nun ist es amtlich. Der Scheibenrahmen ist an den “üblichen” Stellen durchgerostet. Nachdem ich die Scheibendichtung von innen mit einem “Sichel-Teppichmesser” zerschnitten hatte, ließ sich die Frontscheibe einfach und vorsichtig herausdrücken.

Die Roststellen sind nicht ganz so schlimm, aber um eine Teillackierung des Bereiches werde ich definitiv nicht herumkommen. Ich bin gespannt ob sich beim Ausbau der Heckscheibe ein ähnliches Bild zeigt.